ISO 26262 is een internationale veiligheidsnorm die specifiek gericht is op de functionele veiligheid van elektrische en/of elektronische (E/E) systemen in personenauto's, vrachtwagens, bussen en motorfietsen. De norm is van toepassing op alle aspecten van de veiligheidslevenscyclus, van concept en ontwerp tot productie, gebruik, service en ontmanteling. De norm biedt een uitgebreide aanpak voor risicobeoordeling en -beheer, gevaren- en veiligheidsanalyse, en verificatie- en validatieprocessen voor E/E-systemen. ISO 26262 bevat ook eisen voor productontwikkelingsprocessen, zoals ontwerpborging, configuratiebeheer en probleemoplossing. Daarnaast schetst de norm eisen voor procesbeheer voor de productie, het onderhoud en de buitengebruikstelling van E/E-systemen. 

ISO 26262 is van toepassing op OEM's die mobiliteitsproducten voor de weg leveren en leveranciers van oplossingen voor de auto-industrie (Tier - 1, Tier - 2, Tier - 3 leveranciers) die elektronische of elektrische systemen produceren. De ISO 26262-serie normen bevat eisen voor E/E-systemen die zijn ontwikkeld voor personenauto's, vrachtwagens, bussen en motorfietsen om ervoor te zorgen dat in elk stadium van de levenscyclus van het systeem wordt voldaan aan de 'Automotive Safety Integrity Levels (ASIL)'. De norm voorziet in een uitgebreid kader voor het beheer van risico's in verband met het ontwerp en de fabricage van E/E-systemen en subgroepen van systemen in personenauto's, met inbegrip van het vermijden en/of beperken van potentiële gevaren. De norm is van toepassing op alle soorten E/E-systemen, inclusief die voor actieve veiligheid zoals autonome rijsystemen en elektrificatiesystemen. Door ISO 26262 te volgen, kunnen fabrikanten ervoor zorgen dat hun E/E-systemen in personenauto's zodanig worden ontworpen en vervaardigd dat ze voldoen aan de veiligheidseisen en de risico's in verband met het gebruik ervan verminderen. Deze norm is een belangrijke stap in de richting van meer veiligheid voor personenauto's en hun inzittenden.

De auto-industrie ondergaat een snelle transformatie door de toenemende toepassing van Safety of the Intended Functionality (SOTIF). ISO 21448, ook bekend als de SOTIF-norm (Safety of the Intended Functionality), is een internationale norm die door de Internationale Organisatie voor Normalisatie (ISO) is opgesteld om richtlijnen te bieden voor het ontwikkelen en testen van geavanceerde voertuigsystemen. De norm is bedoeld om fabrikanten te helpen veiligheidsproblemen aan te pakken die verband houden met de snel evoluerende technologie van autonome voertuigen. De norm schetst een proces dat fabrikanten kunnen toepassen om ervoor te zorgen dat autonome voertuigen veilig gevaren en andere potentiële risico's kunnen detecteren en daarop kunnen reageren. 

SOTIF is een reeks veiligheidsbeginselen en -normen die de veiligheid van geavanceerde systemen zoals rijhulpsystemen moeten garanderen. Het is gericht op het voorkomen van storingen die schade toebrengen aan de inzittenden van het voertuig of aan andere weggebruikers. Er wordt gekeken naar de architectuur, het ontwerp en de implementatie van het systeem om mogelijke gevaren te identificeren en vervolgens wordt beoordeeld of het systeem in staat is deze gevaren te beperken. SOTIF wordt ook steeds belangrijker bij de ontwikkeling en invoering van ADAS-systemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijstrookdetectie en automatisch parkeren, en voertuigfabrikanten, leveranciers en andere belanghebbenden investeren allemaal fors in SOTIF naarmate ze verder komen in het stappenplan voor de invoering van autonome voertuigen. Het is een belangrijk kader om de veiligheid van het publiek te waarborgen in het snel veranderende landschap van de auto-industrie.

ISO 25119 is van toepassing op de beoordeling, het ontwerp en de verificatie van veiligheidsgerelateerde onderdelen met elektrische en/of elektronische en/of programmeerbare elektronische systemen (E/E/PES) op trekkers die in de land- en bosbouw worden gebruikt, op zelfrijdende zitmachines en op aangebouwde, halfgedragen en getrokken machines die in de landbouw worden gebruikt. De norm is ook van toepassing op mobiel gemeentelijk materieel. De norm biedt een aanpak voor de gehele veiligheidslevenscyclus voor deze veiligheidsgerelateerde onderdelen en is bedoeld voor machinefabrikanten, gezondheids- en veiligheidsinstanties, machinegebruikers, dienstverleners en consumenten. Hij is gebaseerd op een risicogebaseerde aanpak voor de bepaling van de risico's en biedt een middel om het vereiste prestatieniveau te specificeren voor de veiligheidsgerelateerde functies die door de E/E/PES-veiligheidsgerelateerde kanalen moeten worden uitgevoerd. 

Zij is van toepassing op de veiligheidsgerelateerde onderdelen van elektrische/elektronische/programmeerbare elektronische systemen (E/E/PES) en bestrijkt de mogelijke gevaren die worden veroorzaakt door storend gedrag van veiligheidsgerelateerde E/E/PES-systemen, met inbegrip van de interactie tussen deze systemen. Het vermogen van veiligheidsgerelateerde onderdelen om onder voorzienbare omstandigheden een veiligheidsfunctie uit te voeren, wordt in vijf prestatieniveaus (AgPL) onderverdeeld en er worden eisen voor de gehele veiligheidslevenscyclus van E/E/PES vastgesteld. De prestatieniveaus en -categorieën kunnen worden toegepast op de besturingssystemen van alle soorten mobiele machines, van eenvoudige tot complexe systemen.

Last mile delivery-oplossingen, geëlektrificeerde people movers, geëlektrificeerde fietsen en e-scooters worden allemaal populaire mobiliteitsoplossingen in stedelijke gebieden. Nu ze de optie bij uitstek worden voor mensen om zich te verplaatsen, is de veiligheid van deze vervoerswijzen een belangrijk punt van zorg. Hoewel al deze vervoersmiddelen unieke voordelen bieden, zijn er ook potentiële veiligheidsrisico's die moeten worden aangepakt. Leveranciers van oplossingen moeten ervoor zorgen dat bij het ontwerp van hun systemen rekening wordt gehouden met de veiligheid van de consument. Fabrikanten moeten ervoor zorgen dat hun voertuigen voldoen aan de regelgeving en de nieuwste normen. Met het toenemende gebruik van elektronica die geavanceerde hulp- en comfortfuncties in dergelijke mobiliteitsoplossingen mogelijk maakt, is het van het grootste belang ervoor te zorgen dat deze functies qua ontwerp veilig zijn. Bij gebrek aan specifieke veiligheidskaders en -normen moeten fabrikanten extra voorzichtig zijn bij het ontwikkelen en op de weg brengen van dergelijke oplossingen.